Ayer inició el Buen Fin y este año, así como el anterior, las compras en línea tendrán una gran importancia para quienes adquieran productos en estos días de promociones. Con ello, el servicio de delivery y la última milla se vuelven clave para la logística de entrega y devoluciones. ¿Qué hay que saber de este negocio, al cual le queda aún un amplio crecimiento?
A partir del inicio de la pandemia, uno de los sectores más beneficiados ha sido el del comercio electrónico. La Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) reportó que por la facilidad de comprar a través de diversos tipos de dispositivos cualquier clase de productos, el 60 por ciento de los consumidores mexicanos se decidieron por las compras online en el 2020.
Sin embargo, una de las principales limitantes que manifiesta el 40 por ciento restante para adquirir productos en línea son los procesos de entrega y devolución. De acuerdo a la AMVO, una de las mayores dificultades para las ventas online fue la logística, pues casi el 30 por ciento requirió hacer una devolución y, según refirieron, el proceso fue complejo. En ese estudio, el organismo también indica que para el 78 por ciento de los comercios es el principal problema a resolver.
La última milla
El transporte final de paquetería al cliente, conocido como última milla, toma una importancia vital. Para hacerlo más eficiente, el servicio se segmenta por zonas para hacer una última entrega lo más rápido posible, así como la recolección.
Este servicio representa hasta el 30 por ciento del costo de operación de las empresas, por lo que no tener una estrategia adecuada pone a las organizaciones en desventaja, especialmente las pequeñas y medianas empresas contra las transnacionales, donde el costo de esta labor se reduce por debajo del 10 por ciento.
¿Cómo es su operación?
Para lograr la eficiencia y reducción de costos, se debe hacer un análisis detallado y seleccionar el servicio que mejor convenga, así como la distribución de los productos. En la última milla, se han formado diferentes modelos que se adaptan a las necesidades de los giros y de las empresas. Principalmente, se han desarrollado seis modelos de operación:
- Hubs Urbanos o Dark Stores. Son almacenes reducidos, distribuidos por las ciudades en puntos estratégicos para acercar el producto a los clientes y acortar los tiempos de entrega, eliminando factores como atravesar grandes distancias con alto tráfico.
- Red de puntos de entrega. Conocido como click and collect, muchos de los grandes retailers ya lo implementan, utilizando tiendas de conveniencia o bodegas.
- Flota eléctrica. Este tipo de entrega contribuye también a minimizar la emisión de dióxido de carbono y se realiza principalmente al interior de las ciudades. Empresas como 99 Minutos ya la utilizan.
- Distribución nocturna. Es un modelo que se usa para evitar el tráfico y las aglomeraciones; no obstante, se debe considerar la disponibilidad del consumidor para la entrega.
- Centros de consolidación urbana. Son centros colaborativos y automatizados que atienden a clientes omnicanal. Grandes retailers están utilizando sus lugares físicos como puntos de entrega, permitiendo así en algunos de ellos hacer estrategias por diversos canales (si te interesa el tema, aquí puedes encontrar más información sobre la omnicanalidad).
- Load pooling. Son plataformas digitales de carga colaborativa con diferentes empresas de paquetería, compartiendo rutas de reparto y capacidad de las flotas.
La última milla en la entrega de alimentos
Otro de los giros que las compañías han visto en el servicio de última milla una opción para conservar abiertos sus negocios es el de alimentos. Existen tres empresas principales de reparto que colaboran con distintos restaurantes para hacer entregas y alcanzar un mayor número de clientes.
Sin embargo, existen compañías como Alsea que han desarrollado sus propios sistemas de entrega con sus diferentes líneas de negocio y alcanzado a tener a más de 690 mil usuarios activos, reduciendo una gran parte del 30 por ciento que cobran los servicios de reparto.
Otra forma por la que las empresas de alimentos han logrado diversificarse y llegar a nuevos mercados son las cocinas fantasma o dark kitchens, que de la mano de los servicios de delivery, restaurantes del interior de la república (como Karnes Garibaldi de Guadalajara o Tere Cazola de Mérida) han logrado expandirse y llegar a la Ciudad de México sin tener un lugar físico.
Temas por resolver
Uno de los principales temas que se manejan en la agenda de la última milla no solo en México, sino a nivel mundial, es el de las condiciones de empleo de los repartidores. El año pasado, el Colegio de México realizó un estudio donde se encuestó a más de mil repartidores, obteniendo datos muy importantes: para el 80 por ciento de ellos, es su único empleo, pues refieren que es necesario trabajar ocho horas para mantener el nivel de ingresos: las bajas barreras de entrada han permitido que más personas entren al negocio y, por lo mismo, la protección frente a riesgos o accidentes en este sector es casi nula.
En septiembre, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y algunas plataformas digitales de distribución de alimentos firmaron un convenio para que los repartidores puedan contar con dicha atención como parte de un programa piloto.
Como ves, en el servicio de última milla aún existe un gran campo de acción y cuestiones a resolver para que sea una opción más justa de trabajo. Su importancia en estas nuevas dinámicas de compra, principalmente en el tema digital, ha crecido y se ha vuelto crucial para mantener activo a todo tipo de negocios.
¿Has utilizado el servicio para tu empresa o buscas entrar en esta oferta? Ojalá que este texto te amplíe el panorama para una mejor toma de decisión.
Como cada jueves, agradezco tu lectura y espero tus comentarios. ¡Hasta el próximo post!
Imágenes: pexels.com
No Comments